太陽能三合一轉型第一人 洪傳獻兩大布局拚黃金交叉
蘋果即時 出版時間：2019/04/11
聯合再生能源董事長洪傳獻挾帶著多年來在工研院歷練的優勢，主導新日光、昇陽科、昱晶能源的三合一，創下台灣太陽能產業史上最大的合併案，更引進了政府基金支援，在面對全球太陽能景氣急轉直下以及轉型過渡期，有了充實的營運資金。
洪傳獻坦言，現在做太陽能產業，若只是單純的製造與生產，絕對拚不過中國龐大的產能競爭，所以這一波沒有撐過的話，也不會有翻身的機會了，而三合一之後的聯合再生能源，顧名思義不再侷限於太陽能，也會布局新能源、儲能系統的發展。
聯合再生能源成立迄今約莫半年的時間，洪傳獻說，第一步就是先轉型，首先在上游製造的部份，從原本3家合起來有高達5GW太陽能電池年產能，現在只留下技術最好、轉換良率最高的1.5GW單晶PERC太陽能電池，下游則積極開拓業務，包含電站開發與興建以及自有品牌模組的銷售。
洪傳獻說，已打銷許多太陽能電池的閒置設備與產能，生產單晶PERC電池至少不會有現金流出的問題，且預計到明年年底的時候，大概90%的設備都已經折舊完畢了，在精簡太陽能電池產能與製造人力這個部分，確實已經達到已經設定的目標。
洪傳獻也說，為了轉虧為盈、永續經營，公司必須要轉型，所有的人事物都要跟著轉變，其實還需要很多的人才，包括模組銷售、系統研發都需要人才，但製造就不需要這麼多的人力。
第二步驟，開始建立系統的能力，開發與興建工程的能力，以及財務的能力，這些也花了很多時間，目前在美國、台灣各擁2個開發的團隊。至於財務管理的部分，基本上不會把現金停留在案廠裡面，希望可以與金融業者一起合作。
最後就是模組的部分，洪傳獻說，會繼續支持政府的2025年地面型達17GW，屋頂型3GW太陽能發電的目標，在台灣內需市場，聯合再生將以台灣製造為主，海外的市場，則委外代工後直接做銷售，像在美國市場為主，找中國的業者代工，自己則蓋案場，對於中國市場的依賴度幾乎已經降到為零。
整體而言，洪傳獻不諱言，太陽能電池目前還是包袱，但隨著系統開發量案不斷成長，期待今年年底，營運表現可以達到黃金交叉點，也就是說獲利已足以彌補損失的部位。
談到新事業的發展，洪傳獻表示，聯合再生能源選擇氫能機車以及儲能系統，而現在大行其道的電動機車需要充電，充電需要電力，也是空汙的汙染源之一，氫能機車就沒有這樣的問題，氫氣與氧氣結合產生動能，而這並非是新技術，美國、日本都已發展得很好了，但主要應用以巴士為主，但是沒有機車。
洪傳獻說，台灣機車市場高達1400萬台，但氫能機車的發展才開起步，對於聯合再生能源來說，不會貿然投入生產製造，先以技術開發為主，現已成功開發了125CC白牌氫能機車，一罐氫氣可以跑100公里，預計9月再度開發出125CC以上綠牌氫能機車。
在儲能的部分，洪傳獻說，太陽能發展到某種程度之後，必須開發大型的儲能系統，聯合再生能源先從小型儲能系統開始做起，應用於UPS不斷電系統，預計今年第3季底，自行研發成功的大型儲能系統將獲取得UL的認證，搶進太陽能的儲能系統。（楊喻斐／台北報導）
洪傳獻坦言，現在做太陽能產業，若只是單純的製造與生產，絕對拚不過中國龐大的產能競爭，所以這一波沒有撐過的話，也不會有翻身的機會了，而三合一之後的聯合再生能源，顧名思義不再侷限於太陽能，也會布局新能源、儲能系統的發展。
聯合再生能源成立迄今約莫半年的時間，洪傳獻說，第一步就是先轉型，首先在上游製造的部份，從原本3家合起來有高達5GW太陽能電池年產能，現在只留下技術最好、轉換良率最高的1.5GW單晶PERC太陽能電池，下游則積極開拓業務，包含電站開發與興建以及自有品牌模組的銷售。
洪傳獻說，已打銷許多太陽能電池的閒置設備與產能，生產單晶PERC電池至少不會有現金流出的問題，且預計到明年年底的時候，大概90%的設備都已經折舊完畢了，在精簡太陽能電池產能與製造人力這個部分，確實已經達到已經設定的目標。
洪傳獻也說，為了轉虧為盈、永續經營，公司必須要轉型，所有的人事物都要跟著轉變，其實還需要很多的人才，包括模組銷售、系統研發都需要人才，但製造就不需要這麼多的人力。
第二步驟，開始建立系統的能力，開發與興建工程的能力，以及財務的能力，這些也花了很多時間，目前在美國、台灣各擁2個開發的團隊。至於財務管理的部分，基本上不會把現金停留在案廠裡面，希望可以與金融業者一起合作。
最後就是模組的部分，洪傳獻說，會繼續支持政府的2025年地面型達17GW，屋頂型3GW太陽能發電的目標，在台灣內需市場，聯合再生將以台灣製造為主，海外的市場，則委外代工後直接做銷售，像在美國市場為主，找中國的業者代工，自己則蓋案場，對於中國市場的依賴度幾乎已經降到為零。
整體而言，洪傳獻不諱言，太陽能電池目前還是包袱，但隨著系統開發量案不斷成長，期待今年年底，營運表現可以達到黃金交叉點，也就是說獲利已足以彌補損失的部位。
談到新事業的發展，洪傳獻表示，聯合再生能源選擇氫能機車以及儲能系統，而現在大行其道的電動機車需要充電，充電需要電力，也是空汙的汙染源之一，氫能機車就沒有這樣的問題，氫氣與氧氣結合產生動能，而這並非是新技術，美國、日本都已發展得很好了，但主要應用以巴士為主，但是沒有機車。
洪傳獻說，台灣機車市場高達1400萬台，但氫能機車的發展才開起步，對於聯合再生能源來說，不會貿然投入生產製造，先以技術開發為主，現已成功開發了125CC白牌氫能機車，一罐氫氣可以跑100公里，預計9月再度開發出125CC以上綠牌氫能機車。
在儲能的部分，洪傳獻說，太陽能發展到某種程度之後，必須開發大型的儲能系統，聯合再生能源先從小型儲能系統開始做起，應用於UPS不斷電系統，預計今年第3季底，自行研發成功的大型儲能系統將獲取得UL的認證，搶進太陽能的儲能系統。（楊喻斐／台北報導）
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